大手輸送の専門家は、高速道路速度制限を70mphの速度制限を厳密に施行すると、大気質の「意味のある」改善と「今日の大気質に最大の利益をもたらす」と主張しています。
TRLアカデミーのディレクターであるリチャード・クアーデンは、排出規制を取り巻く議論に関して、70マイルの高速道路制限「部屋の象」の施行と呼ばれました。
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•制限を1マイル以上運転する必要がありますペナルティを負う必要があります – 警察署長
彼は次のように説明しました。「大気の質を向上させ、排出量を最小限に抑えるために、高速道路の理想にある速度制限を採用しています。 「70mphが70mphを示している」と言うのに十分な勇気があり、大規模なステップの変更が見られます。一晩でできることの1つです。」
Cuerden氏は、「ヨーロッパの研究は、燃料が12〜20％減少している」と述べていると、時速80マイルと比較して70マイルでの使用を行っており、排出量も最小限に抑えられると述べました。
数年前に80mphの高速道路の制限が検討されていたときに政府が発行した以前の研究では、二酸化炭素（CO2）排出量が70mphではなく80mphで移動している車で3〜6％増加したことがわかりました。酸化窒素（NOX）の排出も2〜4％増加しました。
しかし、リカルドのエネルギーと環境の主要な専門家であるジョン・ノリス博士は、最新のユーロ6ディーゼルの清潔な性質が最小限のNOX排出量が、厳密に困難に困った70mph速度制限の最も重要な効果ではないことを示していると考えています。
「自動車が比較的一定の高負荷で稼働している場合、非常に正確に制御できる反動に必要な投与が必要です」とノリス博士は言いました。 「そして、これらの車両にとって、このような速度の変化はNOX排出量の変化はほとんどありません。」
Cuerdenはこれが真実であることを認めたが、他の排出量は、「今日の燃料組成物があり、道路上の自動車の多くがあまりない」ため、70マイルの制限を強制することにより最小限に抑えられるだろう」と強調した。
排出量の削減は、公式の大気質改善計画の不十分さに対する高等裁判所での最近の敗北に続いて、輸送大臣の心の最前線にいる可能性が高い。
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