トヨタを立ち上げるトヨタは、将来のヨーロッパモデルのパワートレインモデルの柔軟性を高め、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、完全な電気推進力に対応できる単一のプラットフォームを使用します。 CEO、マットハリソン。
E3プラットフォームと呼ばれ、トヨタのグローバルコンパクトプラットフォーム（TNGA-C）と同社の今後の電気専用モデルで使用されるE-TNGAプラットフォームのさまざまな要素を組み合わせていると伝えられています。
新しいトヨタBZ4X：ブランドの最初の特注のEVの価格と仕様
トヨタは現在、ヨーロッパでEVのみのモデルを構築する機能を持っていません。新しいE3アーキテクチャは、感情、エンゲージメント、エネルギーを表すと言われています – この大陸で製造された既存のプラットフォームの要素を組み合わせて、ブランドに能力を与えます。ここで純粋な電気車を生産する。
広告 – 記事は以下に続きます
現状では、同社の唯一の純粋なEV（近日公開予定のBZ4Xクロスオーバー）は、日本に建設され、輸入されます。
新しいプラットフォームは、トヨタが近距離でイギリスのトルコとダービーシャーの植物にハイブリッドモデルとEV駆動モデルの混合物を構築できるようにすると主張されています。何も確認されていませんが、次世代のC-HRなどのモデルはE3プラットフォームの主要な候補となると考えられており、さまざまな顧客のニーズに合わせてさまざまな電化パワートレインを備えています。
「カーボンニュートラリティへの旅は電気だけでなく、折lect的であると確信しています。つまり、すべてが同じ目的地につながる複数のテクノロジーと燃料を受け入れます」とトヨタのヨーロッパのCEO、マット・ハリソンは語った。自動車ニュースヨーロッパ。
ブランド内の既存の構造に部分的に新しいプラットフォームに基づいて、トヨタは新しいモデルを立ち上げるためのコストと時間枠を最小限に抑えることができます。また、適応が少ない既存の工場ラインを使用することもできます。カローラとして、そして年間450,000ユニット以上の合計出力を持っています。
この戦略は、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、または完全な電動電源を選択した多くのモデルを販売するStellantisグループの戦略に似ています。ただし、EVとハイブリッドのパワートレインの両方の選択肢でグループ内のモデルは利用できません。個々のブランドは、どの電化オプションが顧客のニーズに合っているかを決定する必要があります。
今すぐ販売中の最高の電気自動車のリストについては、ここをクリックしてください…