の大きな有効性の向上を約束しますトヨタは、プラグインハイブリッドの成長する車とトラック市場パターンに強気に反応し、独自のCVT中程度のハイブリッドシステムにはまだ多くのことが見つかることがたくさんありますトヨタとレクサスの範囲全体に展開されます。
2014年のパリモーターショーで、プラグインハイブリッドテクノロジーへの投資に対する日本のメーカーの不本意について、トヨタの製品チーフカールシュリヒトと話をしました。
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「700万台の販売の利点は、何が機能するかを理解していることを示しています」とカナダのプロダクトマネージャーは主張しました。 「私たちのハイブリッドがピークに達したという神話と、リチウム[バッテリー]またはプラグインに踏まなければならないということは、非常に誇張されています。
「私たちは、現在のハイブリッドシステムに多くの足が残っていることを発見しています。それは非常に信頼性が高く、コストが削減されており、クライアントにとって検出できません。彼らはそこにどのような種類のバッテリーがあるかさえ理解していません。シームレスであるだけでなく、街で機能します。はい、Loversからの苦情があります。CVTは、ドライブの感情の面で大きな問題であるということですが、私たちはそれに取り組むつもりです。プラグインのセットアップに完全に足を踏み入れる必要があることを示していません。」
同様に、シュリヒトはプリウスプラグインでのトヨタの努力に注目しました。
さらに、トヨタは、代替ドライブトレインシステムを備えた栄光に載っていません。ショースタンドには水素FCVコンセプトがありました。これは、トヨタが2015年に制限された生産に到達することを確認しました。
トヨタは水素燃料電池を1台の車の計画として保持するか、技術を拡大する予定かどうかを尋ねられ、Schlichtは答えました。「最初はFCVの特別なルックスで声明を出したいと思います。しかし、私たちはすでに水素の将来を信じているとすでに述べています。そして、私たちがすでにハイブリッドと一緒にいたものを見るとき、あなたは私たちを信じることができると思います。明らかに、1つの自動車が水素燃料細胞駆動型ではないことを確認するために、同様のパターンを順守しますが、それは現時点では道を進んでいます。」