マクラーレン12Cを出発点として取得し、P1ハイパーカーからスタイリングとテクノロジーを追加し、新しい650Sが結果です。クーペの形でここで明らかにされました。来月のジュネーブモーターショーでのデビューに先立ち、スパイダーバージョン、650Sスロットが12CとP1の間のラインナップに入ります。
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3.8リットルのツインターボV8エンジンからの電力は、25bhp増加して641bhpで、トルクは600nmから678nmに急増しています。その結果、0〜62mphの時間は0.1秒減少して3.0秒になりましたが、0〜125mphはわずか8.4秒かかり、0.5秒の改善です。それにもかかわらず、マクラーレンは、CO2排出量が4g/kmから275g/km削減されたと主張しています。
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これは、単により筋金入りの剥ぎ取られた特別なものではありません。 Ferarri 458 Specialeなどのトラックに焦点を合わせたものを構築する代わりに、マクラーレンは、緩みを緩めたいときに650をより速く、大きく、より制御しやすくしましたが、そうでないときはより快適で装備を備えています。
マクラーレン650S-これが真剣にセクシーだと思うのは私だけですか？
– スティーブ・ファウラー（@stevefowler）2014年3月4日
しかし、Starkの違いは、P1に触発された新しいフロントエンドです（両方の車が同じヘッドライトを使用しています）。これは、来年の120,000ポンドのポルシェ911ターボリバルP13を含む将来のマクラーレンで見るテーマです。マクラーレンのエンジニアリングへの執着に忠実に、フロントエンドはショーのためだけではありません。150mphの12cよりも40％のダウンフォースを作成するのに役立ちます。
エンジニアは、12Cの能力を広げるために皮膚の下で一生懸命働いています。ボディロールを減らすために、スプリングは22％の硬いものになりましたが、新しいダンパーマウントのおかげで、マクラーレンは乗り心地が同時に改善されたと主張しています。新しいクラッチソフトウェアは、おそらく650Sを自動モードでスムーズにしますが、マニュアルモードでのシフト時間も改善しますが、ブレーキは再調整されて、低速での「グラビー」を減らします。
その他のデザインの微調整には、新しいフロントスプリッター、「ドアブレード」が追加されて、前輪の後ろにエアフローを滑らかにすること、エンジンを冷却するための大きな側面吸気が含まれます。 4つの新しい色も利用できます。これには、カーボンセラミックブレーキ、SAT-NAV、DABラジオ、偽造合金、フルアルカンタラトリムがリアパーキングカメラ、カーボンファイバーレーシングシートが提供されています。オプション。
クーペの価格は195,000ポンド、クモは215,000ポンド（対応する12csよりも約20,000ポンド多い）で£215,000です。